百廢待興挑重?fù)?dān)  技術(shù)革新改舊貌

 由于1949年夏天連降40天的大雨，造成河水決堤、海潮猛漲，致使尚未治愈戰(zhàn)亂創(chuàng)傷的復(fù)縣鹽業(yè)又遭滅頂之災(zāi)。鹽田一片汪洋，70%海鹽化損，民灘100%毀損停曬。由于民灘損毀殆盡，原經(jīng)營者——村政府無力恢復(fù)經(jīng)營，擔(dān)負(fù)恢復(fù)鹽業(yè)生產(chǎn)的重?fù)?dān)便歷史地落在公灘經(jīng)營者——鹽務(wù)總局第一分局的肩上。大災(zāi)當(dāng)年公灘就恢復(fù)了290.5付斗，開曬960付斗，產(chǎn)鹽171477噸。1951年，根據(jù)中央指示精神，將復(fù)縣（除羊官堡外）所有民灘1021付斗鹽田及其設(shè)備收歸國有。

建國之初，鹽工和全國人民一樣享受著當(dāng)家做主人的喜悅，但他們始終沒有擺脫落后的生產(chǎn)方式和笨重的生產(chǎn)工具的奴役。鹽工們?nèi)杂锰Э稹⒈鈸?dān)、大耙、木锨和石磙之類的農(nóng)具制鹽，甚至還沒有完全擺脫用水斗提水的笨重作業(yè)。鹽工勞動負(fù)荷之大、生活之苦、待遇之低，可居百業(yè)之首。造成這種狀況除社會的、歷史的原因外，主要是落后的生產(chǎn)工具使然?！稏|三省鹽法新志》載：“奉省制鹽之器最為簡單，皆農(nóng)家常用之物”由此可見一斑。解放前的復(fù)縣鹽場，只有日灘有電力揚水機，戰(zhàn)亂中又遭受嚴(yán)重的破壞。

面對此種情況，復(fù)縣在接收差不多全部復(fù)縣鹽業(yè)的破爛家底后，一靠艱苦創(chuàng)業(yè)精神，二靠國家扶持，利用得天獨厚的自然條件，不斷加強改造步伐，在改變鹽田設(shè)備落后、生產(chǎn)技術(shù)落后、生產(chǎn)工具落后等方面取得了很大成果，有力地促進了生產(chǎn)的發(fā)展。從五十年代初就開始致力于生產(chǎn)工具的革新——1953年，單輪手推車代替了扁擔(dān)和大筐，宣告了延續(xù)百余年來扒運鹽肩挑人抬的歷史從此結(jié)束，成為復(fù)鹽生產(chǎn)力發(fā)展的一個重要里程碑。從此，復(fù)鹽又著手逐步實現(xiàn)海鹽生產(chǎn)的扒、吊、尖、壓的機械化。1958年第一臺扒鹽機進灘作業(yè)試驗成功，1960年壓灘機投入使用，1969年集扒、吊于一身的收鹽機在八分場投入使用，1975年灘內(nèi)裝鹽機和尖坨機在八分場進灘作業(yè)。截至1976年，復(fù)鹽全場實現(xiàn)了海鹽生產(chǎn)機械化和半機械化。與此同時，復(fù)鹽在運輸方面也有較大進步，逐步以裝卸機械化、輕軌鐵路網(wǎng)絡(luò)化、斗車牽引機車化取代人抬肩挑、畜拉人推等原始落后的運輸方法。解放前，復(fù)縣鹽場雖是產(chǎn)鹽的絕好地點，但交通條件不如它場。傳統(tǒng)的運輸方式分為海運和陸運兩種，1960年以前，海鹽主要是靠水路運往營口、海參崴、普蘭店、石河轉(zhuǎn)運；陸運以畜力車、汽車運至瓦房店、田家、普蘭店、復(fù)州城等近地，灘內(nèi)有人、畜力斗車（有軌），其運力遠(yuǎn)不及水運。陸運距鐵路較遠(yuǎn)，海運則灘遠(yuǎn)海淺，趕不上大潮船只還無法進塢，運輸不便也是造成其發(fā)展緩慢的主要原因之一。解放后，隨著田五鐵路的通車，復(fù)鹽的產(chǎn)品全部實現(xiàn)陸運，運輸條件大為改觀，產(chǎn)品輸出極為方便。（十三）